“没错，麦道就是由道格拉斯公司和麦克唐纳公司合并而来的，我觉得你这看到了麦道的优点，却没有看到它的一个致命的弱点。”黄奕华慢慢地说道。
“哦？”听到黄奕华这么说，科恩皱起了眉头。
“没错，如果把麦道重新拆开来看，麦克唐纳公司和道格拉斯公司都是实力雄厚、历史非凡的公司。在20世纪60到70年代，道格拉斯公司在美国和全球民用飞机市场一直居于老大的位置，而麦克唐纳公司在导弹和战机方面也是赫赫有名，可是问题就出在他们两家公司合并了，可以这么说，他们的合并不是一加一大于二，反而是一加一小于一！自1967年两家合并后，一直没有真正融合在一起。公司分为两地，麦克唐纳公司总部在圣路易斯，道格拉斯公司总部则在加州长滩，而且公司一直也是两套领导班子，这导致麦道公司发展滞后、竞争力下降。
两套班子的矛盾也直接影响了民用飞机的销售。民用飞机销售和军用飞机不同，军用飞机主要面对军方，只要得到合同，资金就有了保障，其他竞争者也很难再插手，而民用飞机销售面对的是一个不断变化的市场，随时都会有几个制造商同时围绕着一项交易进行激烈的竞争。这两种不同的理念导致麦道公司的高层领导之间矛盾不断。所以如果这样的状况得不到根本性的扭转，这家公司将一直衰落下去。”黄奕华说道这里顿了一下，又接着说：
“？本来如果他们的产品在质量上能战胜对手，那还能缓和他们公司的危机，可是遗憾的是，DC-10失败了。你应该知道，DC-10投入运营后，在1979年，DC-10连续发生三起重大事故，共造成605人死亡。虽然事后调查表明，这些事故与飞机本身的设计并无直接关系，但美国联邦航空局（FAA）还是以安全为由，要求全球的DC-10全部停飞进行检查。你想想看，在这样两种情况下，麦道还有可能回天吗？”
黄奕华还没有告诉他，历史上由于麦道对DC-10的失利耿耿于怀，试图在MD11上挽回损失，重振声誉。
1990年，DC-10的加长改良型MD11亮相。
麦道原想用MD11与波音、空客在宽体客机上一争高低，但由于该机型先天不足，出厂后麦道又耗巨资对飞机总体、发动机性能、空气动力等方面进行了改进。
由于竞争对手推出了性能更好、更具竞争力的产品，麦道的MD11飞机的市场价格下跌了40%，对麦道造成了致命的打击。
麦道相继失手DD11，市场信心受到重创。
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