蒋雨宏自信回应，“本月开始小批量装车测试。值得一提的是......”
他看向陈默，“陈总建议的冗余设计发挥了作用，上周有颗芯片出现软错误，备份系统立即接管，全程无感切换。”
最后展示的是实车路测视频。
搭载ADS系统的M5原型车在鹏城滨海大道自主行驶，流畅完成匝道汇入、拥堵跟车、主动变道等操作。
当系统在暴雨中稳稳停在校车后方时，几位部门负责人不自觉鼓起掌来。
视频右下角实时显示着系统决策逻辑：当检测到校车闪烁停车灯时，系统不仅减速，还自动向左侧偏移了0.5米。
这是陈默根据“校车避让法则”提出的安全策略。
“目前主要挑战是长尾场景。”蒋雨宏切换到最后页。
“特别是中国特有的异形交通参与者，比如拉管子的三轮车、移动早餐车等，系统识别率只有83%。
上周在宝安测试时，有辆卖烤红薯的三轮车被误判为静止障碍物，导致不必要的急刹。”
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